4月2日，商务部召开网上例行新闻发布会。

　　近期，受疫情影响，一些粮食出口政策发生变化，引起国内消费者关注，部分地区市场出现集中购买粮食现象，我国粮食供应情况如何？能否自给自足？会不会出现供应不足、价格上涨问题？

　　商务部针对这些热点进行了权威回应。

　　我国主粮完全可以自给自足

　　近日，多国宣布限制或禁止粮食出口。越南宣布各种大米产品禁止以任何形式出口；哈萨克斯坦禁止、胡萝卜、糖和土豆等(行情000061,)出口；埃及自3月28日起未来3个月内停止各种豆类产品出口……

　　在这些消息不断传播下，一些地区已经出现“抢购”、囤积粮食的现象。对此，商务部消费促进司副司长王斌表示，我国是世界第一大粮食生产国和消费国，我国粮食生产连年丰收，库存充裕、储备充足，价格长期稳定，国际市场对我国粮食供应的影响很小。

　　王斌给出一组数据：2019年我国粮食总产量6.64亿吨，比2018年增加0.9%，创历史最高水平，实现了“16连丰”。根据农业部相关信息分析，2020年粮食生产形势总体向好，夏粮苗情长势好于常年，丰收在望；早稻种植面积扩大，增产有基础，秋粮收购价格提前确定、不断提高。“疫情期间，持续出台扶持农业生产的政策措施，今年全年粮食丰收是大概率事件。”

　　“我国口粮年均消费量为2亿多吨，2019年我国小麦、、大米三大主粮库存结余2.8亿多吨，完全可以实现自给自足，不进口也不会导致国内粮食供给短缺。”王斌强调，我国粮食进口主要以、粗粮等饲料粮为主，进口的大米、小麦分别只占国内消费总量1%和2%，主要起到品种串换和调剂作用。

　　有关专家分析认为，当前全球粮食供给总体过剩，世界粮供低位运行，但供需结构性矛盾突出，有关出台出口禁令主要出于优先满足国内粮食供给需要，大多数粮食出口国不一定会跟风效仿。

　　王斌说，疫情发生以来，商务部会同有关地方和部门确定了一批保供骨干企业、落实保供货源、畅通调运渠道，加强产销对接，各地批发、零售市场大米、面粉、食用油货源充足，价格稳定。“粮食生产加工企业复工向好，产能充沛。消费者完全没有必要担心粮食供应短缺及价格大幅上涨问题，无须集中批量购买在家中囤积粮食。”

　　汽车供应链压力得到较大缓解

　　随着国际疫情蔓延，受疫情影响严重的欧洲、美国的部分汽车和零部件生产企业不同程度地受到影响。在全球化背景下，汽车供应链复杂庞大，一个关键零部件缺乏都有可能影响整个生产停滞。

　　谈及海外疫情对汽车供应链的反向传导，商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，我国是汽车制造大国，也是全球重要的汽车零部件及生产基地，每年都有大量的汽车和零部件进出口贸易。“海外疫情蔓延不可避免对我国汽车贸易和供应链运转带来影响。”

　　不过他也表示，目前国内汽车及零部件生产已经处于全面复工复产阶段，汽车供应链压力得到较大缓解。“特别是3月31日，国务院又出台延长购置补贴和免征购置税2年、支持等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、降低二手车经销企业销售旧车增值税税率等三项措施。这必将进一步促进汽车消费，减缓疫情对汽车供应链的冲击。”

　　事实上，受多重因素影响，我国汽车销量连续两年走低。2019年新车销量2576.9万辆，同比下降8.2%。疫情加剧了汽车消费下滑压力，2020年1-2月销量下降42%。当前，境外疫情加速扩散蔓延，可能进一步影响汽车产业发展。

　　因此，王斌认为，国务院出台的这些措施，抓住了新车、二手车、报废车等汽车消费关键环节，凝聚了社会各界共识。有利于稳定汽车产业发展和就业，加快汽车消费释放回补，推动形成强大国内市场。

　　王斌表示，业界普遍认为，这些政策不仅有力对冲疫情的不利影响，而且解决了长期制约行业发展的难题。“特别是二手车经销企业减按销售额0.5%征收增值税政策，对二手车行业发展具有里程碑意义。有助于引导企业积极纳税，扶持行业发展进而扩大税基，增加财政收入；有助于加快释放二手车消费潜力，为新车消费创造更大的市场空间，并带动汽配、维修、保险等相关服务业发展。”

　　“下一步，商务部将积极促进稳定新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，不断完善用车环境。”王斌说，同时，加快修订《二手车流通管理办法》，尽快出台《报废机动车回收管理办法实施细则》，促进老旧汽车报废更新，持续推动释放汽车消费潜力。